隨著國(guó)民經(jīng)濟(jì)的穩(wěn)步增長(zhǎng)和城市化進(jìn)程的加快，人們對(duì)物流配送的要求越來(lái)越高。特別是受疫情影響，消費(fèi)者對(duì)家居服務(wù)的需求呈爆炸式增長(zhǎng)，城市終端物流面臨新的機(jī)遇和巨大的配送壓力。

在城市物流運(yùn)輸方面，仍存在配送車(chē)輛品種有限、新能源輕型卡車(chē)場(chǎng)景不足等問(wèn)題，直接影響了環(huán)保和城市物流配送效率，給居民生活帶來(lái)了一定的不便。

針對(duì)行業(yè)痛點(diǎn)，全國(guó)人民代表大會(huì)代表、蘇寧控股集團(tuán)董事長(zhǎng)張金東建議盡快完善城市物流穩(wěn)定發(fā)展的指導(dǎo)和標(biāo)準(zhǔn)化政策措施，加強(qiáng)城市物流配套設(shè)施的財(cái)政和政策優(yōu)惠，加快城市綠色貨運(yùn)配送示范項(xiàng)目建設(shè)，建立新能源卡車(chē)控制和服務(wù)平臺(tái)，解決城市物流倉(cāng)儲(chǔ)、配送等環(huán)節(jié)的交通困難和高成本問(wèn)題。

(圖:蘇寧物流超級(jí)云倉(cāng))

從前端規(guī)劃到終端管理，采取多種措施提高城市物流效率

調(diào)查發(fā)現(xiàn)，目前全國(guó)大部分城市都限制了燃油卡車(chē)的交通時(shí)間、區(qū)域、街道、車(chē)型、車(chē)號(hào)等方式。為了緩解擁堵和交通污染，許多城市規(guī)定卡車(chē)要么不允許進(jìn)入城市，要么只能在深夜進(jìn)入城市。城市配送只能依靠公交車(chē)、汽車(chē)、摩托車(chē)、三輪車(chē)等。在這種情況下，物流配送效率低，不安全，配送市場(chǎng)混亂難以控制。

另一方面，新能源輕型卡車(chē)也沒(méi)有道路交通特權(quán)。新能源輕型卡車(chē)與城市燃料輕型卡車(chē)的交通權(quán)利差別不大，導(dǎo)致新能源專(zhuān)用車(chē)未能成為有效補(bǔ)充，這也是影響城市物流配送效率的主要因素。因此，卡車(chē)交通有限、新能源汽車(chē)應(yīng)用程度低是城市物流業(yè)發(fā)展面臨的問(wèn)題。

為此，張金東從物流園區(qū)建設(shè)、新能源車(chē)輛通行權(quán)、新能源卡車(chē)控制和服務(wù)等維度提出建議，旨在提高城市物流效率。例如，合理規(guī)劃物流園區(qū)專(zhuān)業(yè)用地，加快城市配送企業(yè)燃料汽車(chē)新能源汽車(chē)比例，加強(qiáng)城市周邊物流園區(qū)建設(shè)，形成規(guī)模效應(yīng)，密集配送，加快城市綠色貨運(yùn)配送示范項(xiàng)目建設(shè)，放寬新能源車(chē)輛的通行權(quán)限等。

(圖:蘇寧物流新能源車(chē))

加快新能源、新技術(shù)的應(yīng)用，全面提高家庭服務(wù)水平

今年以來(lái)，特別是受疫情影響，人們對(duì)最后100米物流的要求越來(lái)越高。如何通過(guò)更高效、更密集的配送方式滿足爆炸性增長(zhǎng)的家庭業(yè)務(wù)需求，如何在配送過(guò)程中最大限度地減少快遞員與客戶的密切接觸，已成為全社會(huì)的焦點(diǎn)。

為快速提高城市物流配送能力和服務(wù)水平，滿足家庭業(yè)務(wù)需求的不斷增長(zhǎng)，張建議增加對(duì)綠色貨運(yùn)配送和新能源車(chē)輛的支持，建設(shè)城市卡車(chē)交通信息、智能、高效的新能源輕型卡車(chē)專(zhuān)用導(dǎo)航平臺(tái)，從流量、流量、流量、流量、流量、流量、結(jié)構(gòu)動(dòng)態(tài)調(diào)整貨車(chē)可行性運(yùn)行路線，綠色配送、集約配送、錯(cuò)峰配送依托新能源、新技術(shù)，全面提高家居服務(wù)效率和質(zhì)量。

近年來(lái)，隨著無(wú)人技術(shù)的逐步成熟，無(wú)人配送也成為解決城市物流的重要探索方向。目前，電子商務(wù)和物流行業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)已經(jīng)促進(jìn)了物流無(wú)人化。他們?cè)跓o(wú)人倉(cāng)庫(kù)、無(wú)人配送、無(wú)人重型卡車(chē)、無(wú)人駕駛汽車(chē)和無(wú)人機(jī)方面進(jìn)行了研究和試點(diǎn)運(yùn)營(yíng)，最終希望實(shí)現(xiàn)無(wú)人配送的全過(guò)程。然而，由于技術(shù)、成本、政策等條件的限制，整個(gè)物流過(guò)程的無(wú)人化還有很長(zhǎng)的路要走。

(圖:蘇寧物流5G無(wú)人配送車(chē))

在這方面，張建議，結(jié)合最后100米公共環(huán)境和配送路徑，給予無(wú)人車(chē)配送局部公共道路通行權(quán)，盡快制定無(wú)人車(chē)配送保險(xiǎn)和車(chē)輛檢查政策法規(guī)，加快最后100米無(wú)人配送正常運(yùn)行，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸交付驗(yàn)收。通過(guò)快遞員配送 機(jī)器人進(jìn)入社區(qū)送貨合作模式，通過(guò)社區(qū)最后100米配送，實(shí)現(xiàn)無(wú)接觸配送，確保用戶安全健康和家居服務(wù)體驗(yàn)。

從終端配送到主線路權(quán)放寬，從物流園區(qū)規(guī)劃到控制和服務(wù)平臺(tái)建設(shè)，張金東系統(tǒng)建議背后是智能物流企業(yè)深入了解行業(yè)痛點(diǎn)后的思考和探索，進(jìn)一步加快我國(guó)現(xiàn)代物流建設(shè)。

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