從中國中車的發(fā)展來看，中國高鐵的核心競爭力

中國中車由中國北車和中國南車于2015年合并，是全球軌道交通設(shè)備制造業(yè)的領(lǐng)先企業(yè)。公司在經(jīng)營規(guī)模、核心技術(shù)研發(fā)、產(chǎn)業(yè)化能力、生產(chǎn)制造技術(shù)等方面處于國際領(lǐng)先地位。自2007年和諧號(hào)投入使用以來，經(jīng)過十年的技術(shù)積累和創(chuàng)新，中國中車已成長為全球軌道交通設(shè)備的絕對(duì)領(lǐng)導(dǎo)者，占全球高鐵車輛的近70%。

中國中車在2018年財(cái)富發(fā)布的世界500強(qiáng)排行榜中排名世界第385位。

中國汽車堅(jiān)持自主創(chuàng)新，建設(shè)世界領(lǐng)先的軌道交通設(shè)備產(chǎn)品技術(shù)平臺(tái)和制造基地，以高速動(dòng)車組、大功率機(jī)車、鐵路卡車、城市軌道車輛為代表，已達(dá)到世界先進(jìn)水平，能夠適應(yīng)各種復(fù)雜的地理環(huán)境，滿足多元化的市場需求。

中國汽車制造的高速動(dòng)車組系列產(chǎn)品已成為中國向世界展示其發(fā)展成就的重要名片。該產(chǎn)品已出口到世界六大洲近100個(gè)國家和地區(qū)，并逐步從產(chǎn)品出口轉(zhuǎn)向技術(shù)出口、資本出口和全球運(yùn)營。

中車的歷史可以追溯到1949年，前身是鐵道部廠務(wù)局。直到2000年，中車公司才離開鐵道部，分別成立了中國南車和中國北車，分別于2007年和2008年上市。為了發(fā)揮協(xié)同作用，提高中國軌道交通的國際競爭力，南北汽車于2015年再次合并為中國中國汽車，超過了德國西門子、法國阿爾斯通、加拿大龐巴迪等世界機(jī)車制造商，成為全球軌道交通的領(lǐng)導(dǎo)者。

公司控股股東為中車集團(tuán)，實(shí)際控制人為國資委。截至2018年第三季度，中車集團(tuán)直接或間接持有公司89che.com股份。公司擁有46家子公司和控股子公司，其中青島四方、長科、株洲電力機(jī)車研究所、株洲電力機(jī)車有限公司、唐山等5家子公司貢獻(xiàn)了80%以上的利潤。

公司業(yè)務(wù)以鐵路設(shè)備和城市軌道車輛制造為主，向新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)多元化發(fā)展。2018年上半年，鐵路設(shè)備收入占52%，城市軌道和城市基礎(chǔ)設(shè)施占15%，新興產(chǎn)業(yè)和現(xiàn)代服務(wù)業(yè)占24%和9%。

從中車看世界到世界看中車

從引進(jìn)到超越，實(shí)現(xiàn)了我國高速列車技術(shù)的發(fā)展。通過微信年的引進(jìn)、消化和吸收，中國掌握了時(shí)速微信公里的高速列車制造技術(shù)。第一代產(chǎn)品代表車型包括CRH1、CRH2、CRH3、CRH5型等高速列車；第二代中國高速動(dòng)車組的代表車型是CRH380系列是時(shí)速350公里以上的高速列車，這一代高速列車是高新技術(shù)的系統(tǒng)集成，標(biāo)志著中國高速列車技術(shù)達(dá)到世界先進(jìn)水平；第三代產(chǎn)品是通過積極設(shè)計(jì)創(chuàng)新開發(fā)的中國標(biāo)準(zhǔn)動(dòng)車組（CR）。

前兩代CRH車型就是我們常說的和諧號(hào)，CR車型為復(fù)興號(hào)。

南北汽車集團(tuán)參與了三代高速鐵路車型的變化，從引進(jìn)到獨(dú)立研發(fā)。公司抓住一帶一路倡議和全球化機(jī)遇，海外市場不斷取得新突破，各種軌道交通設(shè)備全面出口，產(chǎn)品覆蓋全球104個(gè)國家和地區(qū)，從中低端向高端轉(zhuǎn)型。

中國擁有世界上最長的快速鐵路網(wǎng)，地質(zhì)和天氣條件最復(fù)雜，能夠適應(yīng)不同國家的地質(zhì)和氣候條件。

同時(shí)，我國在高鐵開發(fā)運(yùn)營方面具有豐富的經(jīng)驗(yàn)，世界領(lǐng)先的高鐵技術(shù)水平，技術(shù)水平多樣化。系統(tǒng)工程從工程設(shè)計(jì)、施工、設(shè)備制造、運(yùn)行管理等方面都比較完善。2016年7月，世界銀行發(fā)布的一份關(guān)于中國高鐵建設(shè)成本的報(bào)告指出，中國高鐵的加權(quán)平均單位成本為每小時(shí)350公里89che.com億元/公里；250公里的速度89che.com億元/公里，僅為歐美國家的1/3至2/3，成本優(yōu)勢明顯。

一帶一路為鐵路裝備行業(yè)開辟了新的增長空間

2017年，全國公路貨運(yùn)占89che.com，鐵路貨運(yùn)僅占89che.com。2016年全國鐵路貨運(yùn)量占全社會(huì)貨運(yùn)量的比例89che.com提升到2017年的89che.com，提升89che.com年以來，鐵路貨運(yùn)比例逐年下降，但比例仍然很低。特別是主要港口集裝箱海鐵聯(lián)運(yùn)比例僅為2%左右，遠(yuǎn)低于世界平均水平的20%。

從單位貨物周轉(zhuǎn)的角度來看，公路運(yùn)輸能耗和污染物排放分別是鐵路運(yùn)輸?shù)?倍和13倍。因此，調(diào)整貨物運(yùn)輸結(jié)構(gòu)，增加鐵路貨運(yùn)量，減少柴油卡車的使用，是控制空氣污染的重要措施。

以綠色、環(huán)保、節(jié)能為核心的可持續(xù)發(fā)展理念已成為國際社會(huì)的共識(shí)。軌道交通設(shè)備，特別是高速鐵路設(shè)備，作為一種方便、快速、綠色的產(chǎn)品，越來越受到世界各國的青睞。中國高速鐵路的快速發(fā)展、高速鐵路外交和一帶一路倡議大大提高了世界對(duì)中國鐵路產(chǎn)品的認(rèn)可，為中國軌道交通設(shè)備的全球化和加快國際運(yùn)營提供了重要的發(fā)展機(jī)遇。

中國正在建設(shè)以一帶一路建設(shè)為重點(diǎn)的全面開放新格局。鐵路作為國際合作的重要領(lǐng)域和優(yōu)先方向，拓展全球布局，協(xié)調(diào)國際國內(nèi)市場，加強(qiáng)與周邊國家的互聯(lián)互通，加快鐵路走出去

近年來，隨著一帶一路戰(zhàn)略的推進(jìn)，中國參與的鐵路建設(shè)進(jìn)程突飛猛進(jìn)。雅萬高鐵、匈牙利鐵路、中老鐵路等項(xiàng)目相繼推進(jìn)，中泰鐵路等合作項(xiàng)目取得新進(jìn)展。加快鐵路建設(shè)將更方便人們出行，促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展，推動(dòng)城鄉(xiāng)建設(shè)。

動(dòng)車組招標(biāo)穩(wěn)中有增

高鐵客運(yùn)量比例逐年增加。高鐵已成為人們出行最方便的方式之一。2018年，全國鐵路完成了旅客發(fā)送量89che.com億人次，同比增長89che.com；其中，高鐵完成了旅客發(fā)送量89che.com億人次，同比增長89che.com。高鐵客運(yùn)量在鐵路客運(yùn)中的比例也顯著增加。2018年，高鐵客運(yùn)量占鐵路客運(yùn)量的比例達(dá)到89che.com，與2017年相比有所提升89che.com。

隨著我國高鐵里程的不斷增加，高鐵客運(yùn)量的比例有望進(jìn)一步提高。

根據(jù)中鐵總公布的數(shù)據(jù)，截至2018年底，全國鐵路運(yùn)營里程89che.com萬公里，其中高鐵運(yùn)營里程89che.com萬公里；根據(jù)《中長期鐵路規(guī)劃》，2020年我國鐵路、高鐵運(yùn)營里程分別達(dá)到15萬公里、3萬公里。實(shí)際高鐵里程超出預(yù)期的可能性更大，預(yù)計(jì)將達(dá)到89che.com一萬公里左右，基本形成以八縱八橫主通道為骨架的高速鐵路網(wǎng)。

根據(jù)2019年鐵路總工作會(huì)議，2018年全國鐵路生產(chǎn)新線里程4683公里，其中高鐵里程4100公里，高鐵里程同比增長89che.com。預(yù)計(jì)2019年鐵路投產(chǎn)新線里程為6800公里，其中高鐵里程為3200公里。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2020年高鐵新增里程有望達(dá)到4413公里。實(shí)際上，部分高鐵線路的建設(shè)進(jìn)度可能比預(yù)期的要慢，保守估計(jì)2020年高鐵新增里程為3500公里。

受鐵路線開通影響，動(dòng)車組招標(biāo)量穩(wěn)步上升。2016年大幅下滑后，動(dòng)車組招標(biāo)開始穩(wěn)定復(fù)蘇。2018年動(dòng)車組累計(jì)招標(biāo)量達(dá)到343列(包括10列城際動(dòng)車和6列樣車)，較去年增加約32列。預(yù)計(jì)微信年動(dòng)車組招標(biāo)量為微信列(不含160速動(dòng)力集中動(dòng)車)。

在公轉(zhuǎn)鐵的推動(dòng)下，機(jī)車、卡車等鐵路設(shè)備迎來了黃金時(shí)期

鐵路卡車可分為敞車、棚車、平車、漏斗車、罐車和特種車輛。近年來，為了進(jìn)一步提高卡車的裝載能力，公司完成了80輛負(fù)荷t各類貨車的研發(fā)及相關(guān)試驗(yàn)，其承載能力比現(xiàn)有承載能力最大的貨車提高了14%以上。

為了為新建重載線路提供適用的卡車產(chǎn)品，中國中車完成了100載重t級(jí)KM開發(fā)了100型煤炭漏斗車等專用卡車，與C80系列敞車載重增加約20%。

2018年，中車重組了其卡車業(yè)務(wù)，成立了中車齊車集團(tuán)和中車長江集團(tuán)兩大卡車生產(chǎn)集團(tuán)。中車齊車集團(tuán)包括中車齊齊哈爾、中車沈陽、中車石家莊、中車山東、中車風(fēng)電（錫林郭勒）等子公司；中車長江集團(tuán)包括中車長江、中車貴陽、中車眉山、中車太原、中車西安等子公司。

通過成立卡車集團(tuán)，進(jìn)一步提高國有資產(chǎn)配置效率，加強(qiáng)整體戰(zhàn)略協(xié)調(diào)、專業(yè)協(xié)調(diào)和區(qū)域協(xié)調(diào)，實(shí)現(xiàn)業(yè)務(wù)結(jié)構(gòu)、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、資源結(jié)構(gòu)優(yōu)化和資源共享。

在微信年貨運(yùn)增量行動(dòng)計(jì)劃的推動(dòng)下，今年機(jī)車和卡車的招標(biāo)量遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出預(yù)期。自年初以來，機(jī)車和卡車的招標(biāo)量已達(dá)到795輛89che.com萬輛，明顯超出鐵路總年初的采購預(yù)期(機(jī)車和卡車招標(biāo)380輛和3萬輛)。

據(jù)財(cái)新網(wǎng)報(bào)道，微信年，機(jī)車和卡車的招標(biāo)量將達(dá)到3756臺(tái)89che.com萬輛。預(yù)計(jì)微信年鐵路機(jī)車招標(biāo)量分別為1200輛和1500輛；鐵路卡車招標(biāo)量分別為7萬輛和9萬輛。

城市軌道迎來了交通高峰期，車輛需求旺盛

根據(jù)中國城市軌道交通協(xié)會(huì)發(fā)布的數(shù)據(jù)，截至2018年底，中國大陸共有36個(gè)城市開通城市軌道交通并投入運(yùn)營，運(yùn)營線路長度為5759公里，2015年至2018年復(fù)合增長率為89che.com。2018年，全國城市軌道交通投資4226億元，雖然與2017年相比有所下降，但仍處于較高水平。

城軌客運(yùn)量逐年增加，城軌車輛需求旺盛。城市軌道交通是城市公共交通的主干線，客流運(yùn)輸?shù)拇髣?dòng)脈，在我國城市交通中發(fā)揮著重要作用。2012年至2017年，中國國內(nèi)城市軌道交通累計(jì)客運(yùn)量從87億增加到89che.com年復(fù)合增長率達(dá)到億人次89che.com。2017年，全國城軌車輛數(shù)量達(dá)到微信輛，同比增長89che.com。據(jù)統(tǒng)計(jì)，微信年將投入大量城市軌道線路運(yùn)營，預(yù)計(jì)城市軌道車輛需求將繼續(xù)保持快速增長。

地鐵里程約占城軌里程的80%。城市軌道操作系統(tǒng)可分為7類。在目前5759公里的城市軌道運(yùn)營線路中，地鐵、輕軌、單軌、市場快軌、有軌電車、磁浮交通APM 操作長度分別為89che.com、89che.com、89che.com、502、89che.com、89che.com、89che.com公里，占比分別為89che.com、89che.com、89che.com、89che.com、89che.com、89che.com、89che.com。2010年至2018年，地鐵作為城市軌道最重要的組成部分，從1167公里增長到4576公里，年復(fù)合增長率達(dá)到89che.com。

海外城市軌道業(yè)務(wù)發(fā)展順利。2014年10月22日，中車長客中標(biāo)波士頓紅線和橙線284列地鐵項(xiàng)目，開啟了中車地鐵走出去的步伐?？蛻粢褦U(kuò)展到美國、土耳其、印度、新加坡、澳大利亞、巴基斯坦、加拿大、伊朗、智利和泰國。自2014年以來，海外地鐵項(xiàng)目已超過500億元。海外地鐵的定制度相對(duì)較高，建設(shè)周期一般在2-3年左右，因此2016年至2017年收到的大部分海外訂單將在近兩年內(nèi)集中交付。

軌道交通是彌補(bǔ)不足、增加勢頭、造福民生的重要手段，也是基礎(chǔ)設(shè)施投資和宏觀經(jīng)濟(jì)對(duì)沖的重要方向之一。從上層財(cái)政政策到財(cái)政支持，再到行業(yè)實(shí)施，充分說明了政府對(duì)軌道交通行業(yè)的重視，中國中車的增長是最好的體現(xiàn)。

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