為了體驗(yàn)駕駛樂趣，同時考慮低排放，許多汽車制造商將整合動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性作為主要研發(fā)目標(biāo)，在動力總成技術(shù)一直處于行業(yè)領(lǐng)先地位的本田也開發(fā)了高度整合動力性能和燃油經(jīng)濟(jì)性的新一代動力總成，并將該技術(shù)命名為Earth Dreams Technology(地球夢技術(shù))。

在2011年11月30日的東京，本田技術(shù)研究公布了名為Earth Dreams Technology動力總成技術(shù)以實(shí)現(xiàn)超低油耗和非凡駕駛樂趣為理念，包括發(fā)動機(jī)、變速箱、新能源和四輪驅(qū)動。

Earth Dreams Technology它不僅包括許多具有世界頂級輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性的新型汽油發(fā)動機(jī)，還包括新開發(fā)的小型汽車CVT和中型車CVT變速箱系列，單電機(jī)混合動力系統(tǒng)車適合緊湊型車，雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)適合中型車。

“Earth Dreams Technology主要內(nèi)容分為六個方面：

一、汽油發(fā)動機(jī)具有高性能和燃油經(jīng)濟(jì)性；

二、柴油發(fā)動機(jī)尺寸較輕，加速性能和燃油經(jīng)濟(jì)性較強(qiáng)；

三、駕駛樂趣與燃油經(jīng)濟(jì)性高度融合CVT無級變速箱；

四、高效雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)；

電動全輪驅(qū)動技術(shù)SH-AWD”（electric SH-AWD hybrid system）；

六、電動汽車專用緊湊高效的電動總成。

本田技術(shù)研究所執(zhí)行董事三部敏洪表示，新的動力系統(tǒng)使用了許多新技術(shù)，如直接噴射技術(shù)和渦輪增壓。由于新硬件的增加，部分成本可能會增加。但就渦輪增壓技術(shù)而言，其發(fā)動機(jī)體積將較小，因此發(fā)動機(jī)的單一成本將降低。因此，整體成本變化不大，也降低了各車型應(yīng)用的門檻，更方便了各車型新技術(shù)的普及。

本田N-BOX微型汽車是新一代Earth Dreams Technology本田從動力總成技術(shù)應(yīng)用的第一款車型開始，將該技術(shù)擴(kuò)展到各級車型。

圖:微型車N-BOX首先搭載Earth Dreams Technology動力總成技術(shù)車型。新開發(fā)的DOHC引擎和CVT變速箱能達(dá)到更高的傳動效率，官方油耗數(shù)據(jù)為89che.com，約合89che.com。

總之，Earth Dreams Technology從89che.com到89che.com適合小型車和中型車的兩套全新發(fā)動機(jī)CVT變速箱和兩套全新的混合動力系統(tǒng)，分別適用于小型車和中型車i-DCD和i-MMD。

早在1989年，本田就依靠裝備VTEC技術(shù)(可變氣門及升程系統(tǒng))B16A世界上最快的躁動FF因?yàn)閂TEC其高速、高輸出的特點(diǎn)，幾乎從誕生之初就成為各類房車賽的?？?，并開發(fā)出一系列不同排氣量的高性能引擎。本田又憑借VTEC新開發(fā)的擴(kuò)展性好、結(jié)構(gòu)先進(jìn)的發(fā)動機(jī)系列，力求徹底提高熱效率，減少摩擦損失。新一代引擎系列包括660cc級、89che.com級、89che.com級、89che.com級、89che.com各級實(shí)現(xiàn)了高性能與低油耗的完美結(jié)合。

600cc引擎：采用DOHC及VTC(連續(xù)可變閥正時控制)技術(shù)提高進(jìn)氣效率，采用緊湊型燃燒室提高熱效率。通過縮短缸心距和缸體和齒輪軸的輕量化，發(fā)動機(jī)的單體重量減輕了15%以上，燃油經(jīng)濟(jì)性增加了10%。

圖：N-BOX采用本田660cc該車一上市，就因其比同級車型更大的車身空間和更低的油耗而受到日本消費(fèi)者的歡迎。

89che.com～89che.com引擎：在DOHC、VTEC采用技術(shù)VTC、直噴和阿特金森循環(huán)技術(shù)

89che.com～89che.com引擎：在DOHC、VTEC在直接噴射和阿特金森循環(huán)技術(shù)的基礎(chǔ)上，配置在進(jìn)氣側(cè)和排氣側(cè)VTC，導(dǎo)入大流量EGR（Exhaust Gas Recirculation，翻譯為排氣再循環(huán)，指小型內(nèi)燃機(jī)在燃燒后分離部分排出氣體，導(dǎo)入進(jìn)氣側(cè)再次燃燒的技術(shù)。主要目的是減少排放氣體中的氮氧化物（NOx）在分擔(dān)部分負(fù)荷時，可以提高燃料消耗率)，徹底減少摩擦。主要目的是減少排放氣體中的氮氧化物（NOx）在分擔(dān)部分負(fù)荷時，可以提高燃料消耗率)，徹底減少摩擦?；旌蟿恿囕v專用89che.com輔助傳動帶采用電子水泵取消，減少摩擦。采用電子VTC，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)運(yùn)行的最佳控制。

89che.com引擎：在DOHC、VTEC采用技術(shù)VTC與直噴技術(shù)完全實(shí)現(xiàn)低摩擦。單個發(fā)動機(jī)的輸出功率和燃油經(jīng)濟(jì)性增加了5%，最大扭矩增加了10%。

圖:本田采用本田原創(chuàng)引擎i-VTEC同時增加了高滾流進(jìn)氣道、活塞特殊涂層技術(shù)、低張力活塞環(huán)和雙臂鏈系統(tǒng)技術(shù)。高滾流可縮短燃燒初期，有利于混合氣分層燃燒。滾動流越強(qiáng)，效果越明顯。本田提出的高滾動進(jìn)氣口設(shè)計為進(jìn)一步提高扭矩和功率提供了基礎(chǔ)。此外，為了減少發(fā)動機(jī)的機(jī)械磨損，進(jìn)一步降低燃燒消耗，還采用了最新的低張力活塞環(huán)和特殊的活塞涂層。

89che.com引擎：在SOHC VTEC及VCM與現(xiàn)有發(fā)動機(jī)相比，燃油經(jīng)濟(jì)性提高10%以上，功率提高5%以上。

此外，本田還專門推出了中國市場89che.com汽油發(fā)動機(jī)，它在i-VTEC基本介紹VCM(智能可變氣缸技術(shù))。

圖:官方宣布其功率輸出增加，其最大功率為261***力(192kW）/6300rpm，最大扭矩為297Nm/5500rpm，而且油耗降低，這款發(fā)動機(jī)將配備第九代雅閣。

圖：這款89che.com V6發(fā)動機(jī)采用智能可變氣缸（VCM）技術(shù)和i-VTEC系統(tǒng)配合，動力輸出比現(xiàn)有V6.發(fā)動機(jī)大大提高，油耗大大降低。

本田還對國內(nèi)不受歡迎的柴油發(fā)動機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化和改進(jìn)，使笨重的柴油動力車輛具有更高的燃油經(jīng)濟(jì)性和駕駛樂趣。

本田設(shè)計了發(fā)動機(jī)剛動機(jī)剛度和燃燒壓力，使用了開放式全鋁缸體，創(chuàng)造了世界上最輕的89che.com升i-DTEC柴油發(fā)動機(jī)也是現(xiàn)有的89che.com發(fā)動機(jī)進(jìn)行了優(yōu)化，同時也減少了各部件的機(jī)械摩擦，其低摩擦程度基本上可以與現(xiàn)有的汽油發(fā)動機(jī)相比。二是通過改進(jìn)冷卻系統(tǒng)，最大限度地提高熱效率，將二氧化碳排放量降低15%以上。三是采用渦輪增壓器，減輕往復(fù)聯(lián)動部件的重量，實(shí)現(xiàn)靈敏輕快的駕駛性能。

圖：新發(fā)動機(jī)由位于英國斯溫頓的工廠生產(chǎn)。由于采用了鋁合金缸蓋和開放式水道，89che.com升i-DTEC與本田相比，成為同級最輕的柴油機(jī)89che.com升i-DTEC柴油發(fā)動機(jī)輕47公斤。

圖：全新89che.com升i-DTEC柴油發(fā)動機(jī)1679349027 rpm時獲得120 hp最大***力，31Kgm最大扭矩為2000 rpm每公里只排放94克二氧化碳，油耗只有100公里89che.com升。

89che.com升i-DTEC柴油發(fā)動機(jī)的壓縮比為89che.com，燃料噴射壓力為180MPa。渦輪增壓器采用比原來更小更高效的可變?nèi)~片型號，提高了發(fā)動機(jī)的響應(yīng)性。因此，與以往的同級發(fā)動機(jī)相比，燃燒效率提高了5%以上，加速性能提高了10%以上。

圖：89che.com升i-DTEC柴油發(fā)動機(jī)率先在第九代歐洲思域搭載，并逐漸取代思域原有89che.com i-DTEC柴油渦輪發(fā)動機(jī)。

采用新開發(fā)的高強(qiáng)度皮帶，新開發(fā)了三款微型、小型、中型，傳動比范圍廣CVT(無級變速箱)。

圖：CVT變速箱3D圖。

在開發(fā)新型CVT在此過程中，通過定量摩擦驅(qū)動帶旋轉(zhuǎn)皮帶輪的接觸面，達(dá)到最佳潤滑狀態(tài)，從而提高傳動效率。此外，本田在油泵方面也實(shí)現(xiàn)了高效率。在控制技術(shù)方面，采用了能夠快速響應(yīng)駕駛員需求的新型變速控制技術(shù)G-design Shift因此，在任何駕駛條件下都可以高精度控制皮帶輪的油壓，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。由此，Honda通過CVT它提供了輕快動力的駕駛體驗(yàn)。

1、小型CVT與89che.com汽油引擎

阿特金森循環(huán)是一種增加發(fā)動機(jī)膨脹比的超膨脹發(fā)動機(jī)循環(huán)。該循環(huán)技術(shù)的發(fā)動機(jī)可以提高熱效率，提高燃油消耗率，從而降低車輛的油耗。然而，該技術(shù)的應(yīng)用編輯更支持混合動力技術(shù)。EGR(廢氣回收)以及兩段泄壓油泵、發(fā)動機(jī)怠速熄火新技術(shù)的應(yīng)用，也大大提高了燃油效率。

圖：與89che.com新型小型新型汽油發(fā)動機(jī)CVT，還采用寬齒輪比、高傳動效率，實(shí)現(xiàn)更好的傳動效率。

圖:配備新動力總成的車輛，駕駛樂趣和環(huán)保性能更高。

2、中型CVT與89che.com汽油引擎

圖：89che.com汽油發(fā)動機(jī)使用的主要技術(shù)：DOHC VTEC VTC技術(shù)，直噴，高滾流進(jìn)氣道。CVT主要技術(shù)：寬齒輪比、高傳動效率等。

圖:本田雅閣上搭載的圖片:K24W型89che.com該發(fā)動機(jī)是其重要代表，并獲得了沃德十大發(fā)動機(jī)的稱號。該發(fā)動機(jī)基于舊雅閣CR-V以及用于歌詩圖車型的車型K24Z和K24Y型89che.com最大的技術(shù)亮點(diǎn)是增加了缸內(nèi)直噴技術(shù)。

由于新型CVT與老款不同，本田專注于可靠性和耐久性。通過寬齒輪比、高傳動效率、新協(xié)調(diào)控制、高精度皮帶輪壓力控制、高效油泵、高強(qiáng)度皮帶新開發(fā)等，實(shí)現(xiàn)更好的傳動效率。皮帶寬度為30mm，同時，皮帶輪的軸間距從原來的170開始mm擴(kuò)大到了180mm。軸間距加寬，變速比范圍容易擴(kuò)大，傳動半徑增大，效率提高。還擴(kuò)大了皮帶輪夾住皮帶所需的活塞直徑。為了提高油泵的效率，還采用了兩個進(jìn)出口的鏈條驅(qū)動葉輪泵（Vane Pump）。

圖片：既提高了CVT傳動效率降低了摩擦，提高了燃油經(jīng)濟(jì)性，實(shí)現(xiàn)了更高的反應(yīng)靈敏度。通過這些新技術(shù)，可以獲得同級別最高的燃油經(jīng)濟(jì)性，遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過以往車型的動力性能和靈敏度反應(yīng)，兼顧環(huán)保和駕駛樂趣

搭載這款新開發(fā)引擎和CVT第九代雅閣在美國市場也廣受好評。在美國消費(fèi)者報告中獲得第一名， 也是權(quán)威汽車雜志《Ward’s Auto world》(沃德汽車世界)入選年度十大發(fā)動機(jī)。

本田通過自主研發(fā)的小型車IMA該系統(tǒng)致力于混合動力系統(tǒng)的普及。IMA在混合動力系統(tǒng)中IMA英文全稱Integrated Motor Assist，1997年首次推出，并廣泛應(yīng)用于Insightl、思域、雅閣、飛度CR-Z等車型上。

圖:本田混合動力原理。

目前，本田IMA混合動力系統(tǒng)已發(fā)展成為第五代產(chǎn)品，但基本的設(shè)計理念和概念是一致的，即發(fā)動機(jī)主要提供動力，電機(jī)作為輔助動力混合動力機(jī)構(gòu)，結(jié)構(gòu)設(shè)計簡單，重量輕，布局緊湊。

圖:本田不同于其他車型的混合動力技術(shù)IMA混合動力系統(tǒng)采用并聯(lián)結(jié)構(gòu)，其主要特點(diǎn)是發(fā)動機(jī)為主要動力源，電機(jī)為輔助動力源。

本田IMA混合動力系統(tǒng)主要由發(fā)動機(jī)、電機(jī)組成CVT變速箱以及IPU這四個部分由智能動力單元組成。其中，目前主要銷售混合動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)基本上是89che.com和89che.com這兩款自然吸氣四缸發(fā)動機(jī)以前也有過89che.com V6引擎 144V混合動力版雅閣車型采用電機(jī)組合。電機(jī)是三相超薄型DC無刷電機(jī)作為動力輔助裝置安裝在發(fā)動機(jī)和CVT變速箱中間。

i- DCD它是一個適合緊湊型汽車的單電機(jī)混合動力系統(tǒng)89che.com 阿特金森循環(huán)i-VTEC以汽油發(fā)動機(jī)為基礎(chǔ)，配合內(nèi)置高功率電機(jī)的7速雙離合器變速箱和鋰離子電池，形成高效的電動驅(qū)動系統(tǒng)。雖然發(fā)動機(jī)有阿特金森循環(huán)技術(shù)是為混合動力所配套，但是與之匹配的是一款DCT變速箱，目的就是為了實(shí)現(xiàn)CVT做不到的高效純電動行駛。

圖：在89che.com i-VTEC汽油引擎基礎(chǔ)上，使用阿特金森循環(huán)、內(nèi)置高功率電機(jī)的七速雙離合變速箱和鋰電子電池。

圖：搭載這一系統(tǒng)的緊湊型汽車將具備同級別最強(qiáng)大的加速性能，實(shí)現(xiàn)駕駛樂趣的同時，獲得同級別全球頂級的燃油經(jīng)濟(jì)性。

i- MMD是一套適合中型車使用的，具備全球最高效率的雙電機(jī)混合動力系統(tǒng)。該系統(tǒng)采用89che.com阿特金森循環(huán)汽油引擎和新開發(fā)的高效、高功率雙電機(jī)電動CVT，外加鋰離子電池。

圖：在89che.com阿特金森循環(huán)汽油引擎和新開發(fā)的高效、高功率雙電機(jī)電動CVT，外加鋰離子電池，就組成了這款混合動力系統(tǒng)。

圖：i-MMD的工作效率（汽油的投入熱能和行駛耗能之比）遠(yuǎn)超越以往的混合動力車型。

說到這里就不得不重新提到SH-AWD，SH-AWD全稱Super handling All Wheel Drvie，中文譯為超級全時四驅(qū)。和其他全時四驅(qū)系統(tǒng)一樣，SH-AWD由一大堆傳感器件、分動裝置、差速裝置、牽引力控制系統(tǒng)（VSA）組成。

而eSH-AWD（electric SH-AWD hybrid system）則是最適合大型車的混合動力系統(tǒng)，即便在Earth Dreams TechnologyOLOGY中也是最能提升車輛動力性能的技術(shù)。該系統(tǒng)是將高效V6引擎和內(nèi)置30kW高效電動機(jī)的7速雙離合變速箱相匹配，后輪則采用20kW左右雙電機(jī)進(jìn)行獨(dú)立驅(qū)動的電動四輪驅(qū)動系統(tǒng)。

圖：其效果可以被比作正在轉(zhuǎn)向的劃船，當(dāng)過彎時往外側(cè)的船槳施加更大的力，便可實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)向或者克服外側(cè)車輪的扭力不足。

該系統(tǒng)不僅通過獨(dú)立控制后輪的兩個電動機(jī)扭矩實(shí)現(xiàn)了傳統(tǒng)機(jī)械式SH-AWD的On The Rail功能，還實(shí)現(xiàn)了不依靠引擎輸出的創(chuàng)新性O(shè)n The Rail功能，從而能夠?qū)⒆饔糜趦?nèi)輪的負(fù)扭矩以再生電能的形式回收，并直接作為外輪的正扭矩加以利用。不過其工作原理還是同SH-AWD大同小異的。

圖：該系統(tǒng)前后橋分動裝置直接安裝在前部的傳動橋上，它將一部分扭力分配給前橋，另一部分則通過碳纖維傳動軸傳遞給后部驅(qū)動單元。這個后部驅(qū)動單元就是整套系統(tǒng)的核心部件，它包括了三個行星齒輪與離合器組。

SH-AWD的ECU與引擎的ECU和車輛穩(wěn)定輔助裝置(VSA)的ECU ** 在一起，它從引擎的ECU得到轉(zhuǎn)速、進(jìn)氣歧管壓力和變速箱傳動比等信號，從VSA的ECU里得到側(cè)向加速度、車輪轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)向角數(shù)據(jù)，通過這些數(shù)據(jù)綜合分析，SH-AWD的ECU計算出最合理的分配比例，并通過控制加速裝置以及左、右兩個直接電磁離合器來實(shí)現(xiàn)扭力的前后分配。而在轉(zhuǎn)彎加速時，ECU可以根據(jù)側(cè)向加速度和轉(zhuǎn)向角判斷駕駛員的意圖，并在外側(cè)后輪施加更大的扭力，從而主動地提供適當(dāng)?shù)妮o助轉(zhuǎn)向扭力。

具有類似功能的四驅(qū)系統(tǒng)還有EVO8所裝配的S-AWC，它是通過主動中央差速器ACD和超級主動偏航控制系統(tǒng)Super AYC來實(shí)現(xiàn)良好的轉(zhuǎn)向性能，雖然結(jié)構(gòu)不同，但都是通過后輪上主動形成的扭力差來幫助轉(zhuǎn)向，從而實(shí)現(xiàn)最佳的操控性能。

這套系統(tǒng)首次出現(xiàn)在2014款的謳歌RLX和2015款的NSX上。

憑借高效同軸電機(jī)、低摩擦齒輪箱及電動伺服制動系統(tǒng)等，實(shí)現(xiàn)了交流電力消耗量29kWh/100英里(118MPGe)的高水平節(jié)電性能。搭載高節(jié)電性能和高能容量鋰離子電池，續(xù)航里程達(dá)到了123英里（LA-4模式：unadjusted）和210km（JC08模式）。此外，和新款的CR-Z一樣，它們都有“SPORT（運(yùn)動）”、“NORMAL（普通）”、“ECON（經(jīng)濟(jì)）”三種駕駛模式，可滿足從省電行駛到運(yùn)動行駛的駕駛需求，供駕駛者自由選擇。

圖：飛度EV每約161km的電力消耗量為29kWh。

上海西陸信息科技有限公司 承接各類微信小程序開發(fā)制作、小程序定制、APP 網(wǎng)站 開發(fā)制作，聯(lián)系電話 18221533805、15900430334